El aeropuerto de Concordia vuelve a estar en el centro de la polémica: hoteleros reclaman gestiones para evitar que la terminal quede como un «elefante blanco». La queja sale de un sector que ve la obra habilitada, pero sin vuelos suficientes para sostener el movimiento.
Según relata Francisco Errecart, fundador y CEO de la firma, durante la primera semana se pudo mantener la operación con un avión alquilado como respaldo. Después, al no contar con una aeronave propia disponible para reemplazar a la afectada, la compañía debió suspender la operación hacia Concordia. La aeronave estaba en reparación y, tras la llegada de repuestos desde Estados Unidos, el empresario estimaba que podía volver a operar en dos o tres semanas; pero pasaron un mes y medio sin novedades.
«La verdad es que nosotros no hemos tenido ningún tipo de conversación», dijo Lapiduz. El dirigente agregó que en algún momento pidieron una respuesta y se dijo que la aerolínea iba a volver a activarse en un período de 10 o 15 días, pero que el tiempo fue pasando y la situación quedó así. Para él, el aeropuerto está quedando como un «elefante blanco» y como una muestra más de cosas hechas sin planificar. «Es como decir que lindo tener un aeropuerto, después vemos cómo hacemos», sostuvo.
El dirigente recordó que, cuando la terminal aérea estaba quedando lista, un sector de la comunidad señalaba a la AHGC como que tenían «mala onda» con el emprendimiento. «Nosotros decíamos: miren que esto es algo que lleva años de preparación y no podemos estar improvisando», sostuvo Lapiduz. No se mostró sorprendido: en reuniones anteriores, dijo, «todo el mundo era muy optimista» y él veía el tema «bastante desorganizado», como «una prueba piloto».
Incluso recordó que dentro de las instalaciones hay un espacio gastronómico Ára Porã Café Bar, inaugurado el 5 de julio de 2026. «La persona que está con la cantina, ¿cuánto tiempo más puede aguantar?», se preguntó Lapiduz. También remarcó sus dudas sobre la viabilidad de un emprendimiento en un aeropuerto con dos vuelos semanales.
¿Quiénes deberían dar explicaciones, la municipalidad o la Provincia? Según Lapiduz, todos, porque «en su momento todos se subieron a la ola del éxito» y «no había nadie que no quiera sacarse una foto». Lapiduz recordó que Mariano Recalde vino a Concordia cuando era presidente de Aerolíneas Argentinas, entre julio de 2009 y diciembre de 2015, para anunciar el llamado a licitación de las obras de remodelación. «Todavía no había nada», expresó, y añadió que después se inauguró tres o cuatro veces más y tuvo «corto vuelo».
La terminal está habilitada por la ANAC para operar vuelos de aviación civil, comerciales y generales, vuelos sanitarios, operaciones militares y de emergencia. Se construyó una nueva terminal de pasajeros, se extendió la pista a 2.000 metros, se amplió la plataforma comercial, se modernizó la torre de control y se instaló un nuevo sistema de balizamiento y una planta de combustibles. La plataforma comercial mide 130 x 80 metros y está diseñada para alojar hasta tres aeronaves comerciales del tamaño de un Boeing 737-800 o Airbus A320.
En la FIT 2025, Lapiduz sostuvo que mantuvo un encuentro con Fabián Lombardo, presidente de Aerolíneas Argentinas, quien le confesó que nunca había tenido diálogo con la gente del Aeropuerto de Concordia. Desde la aerolínea de bandera, según el dirigente, indicaron que no tenían intención de abrir más escalas de vuelo dentro del país. «Salvo que el gobierno provincial se haga cargo de la mitad de cualquier tipo de pérdida económica que pueda tener la aerolínea durante un período largo de tiempo», remarcó.
El dirigente dijo que mantuvieron reuniones con la municipalidad, pero no fueron consultados sobre cuál era la mejor estrategia para poner en marcha la terminal aérea. No consta en el relato de Lapiduz una respuesta de la municipalidad ni de la Provincia. El debate queda acá en la mesa: una obra millonaria, habilitada y sin el vuelo que le dé sentido.
