El transporte de cargas volvió a apretar el botón rojo: en octubre, los costos subieron 2,6% y acumulan 33,7% entre enero y octubre. El dato no es menor: supera el 2,5% de septiembre y el 1,7% de agosto, y en los últimos doce meses el índice llega a 40,3%.
El índice que elabora Fadeeac mide once rubros y, en octubre, nueve variaron. El que más pesó fue Peajes, con una suba de 10,91% por nuevas actualizaciones, sobre todo en la provincia de Buenos Aires, tanto de concesionarios oficiales como privados. Es el cuarto aumento significativo del año para ese rubro, que acumula 77% entre enero y octubre.
“Los peajes subieron 77% en diez meses y el estado de las rutas no ha mejorado en esa proporción. Los transportistas pagan más por circular en malas condiciones, y ese costo termina en toda la cadena”, dijo Cristian Sanz, presidente de FADEEAC. La frase no es un reclamo suelto: es la lectura de un sector que carga con tarifas, combustible, salarios y mantenimiento.
El combustible también apretó: aumentó 3,2% en el mes. Terminó el mecanismo de “buffer”, que entre abril y agosto había moderado las variaciones del precio de referencia, y las petroleras volvieron a ajustar. En octubre, YPF aplicó mayores aumentos, que completaron los de las petroleras privadas en septiembre.
El gasoil acumula una suba cercana al 43% en 2026 y sigue siendo una de las principales presiones sobre las empresas. Para muchas, representa alrededor del 40% de la matriz de costos, en particular en los tramos de larga distancia. Ahí el margen se comprime y el precio final termina arrastrando el impacto.
En personal, el rubro Personal (Conducción) subió 2,16% por la segunda cuota del acuerdo paritario CCT 40/89. Ese convenio prevé actualizaciones mensuales entre septiembre de 2026 y febrero de 2027. Además, Reparaciones aumentó 0,93%, Gastos Generales 0,72%, Material Rodante 0,41% y Seguros 0,22%.
El sector observa con lupa dos factores que pueden seguir presionando: el diferimiento de los impuestos a los combustibles, que no es una baja sino una postergación, y las actualizaciones mensuales de salarios hasta febrero. Si ambos se sostienen, vas a ver que el costo de mover una carga sigue subiendo más rápido que la inflación minorista, que acumula 23,6% hasta septiembre y tiene un estimado de 26% hasta octubre.
El índice también es una referencia para determinar y actualizar las tarifas del sector. Lo elabora el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC y está auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA. En un país donde todo se mueve sobre ruedas, este número no es un dato técnico: es el termómetro de cuánto cuesta producir, distribuir y llegar a destino.
