{"id":71869,"date":"2026-11-13T15:41:39","date_gmt":"2026-11-13T18:41:39","guid":{"rendered":"https:\/\/lt15concordia.com.ar\/?p=71869"},"modified":"2026-11-13T15:41:50","modified_gmt":"2026-11-13T18:41:50","slug":"el-peaje-se-extiende-a-rutas-hacia-puertos-y-fronteras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lt15concordia.com.ar\/index.php\/2026\/11\/13\/el-peaje-se-extiende-a-rutas-hacia-puertos-y-fronteras\/","title":{"rendered":"El peaje se extiende a rutas hacia puertos y fronteras"},"content":{"rendered":"

El Decreto 1358\/2026<\/strong> lleg\u00f3 al Bolet\u00edn Oficial con una se\u00f1al clara: el peaje<\/strong> va a estirarse sobre rutas que hoy cruzan zonas agr\u00edcolas<\/strong>, cuencas energ\u00e9ticas y accesos a pasos internacionales. Para el transporte de cargas, la medida no es un detalle menor: abre una revisi\u00f3n de costos y de condiciones de circulaci\u00f3n que va a pesar en cada viaje. La norma todav\u00eda no define los tramos exactos, pero ya fija el universo de rutas que pueden entrar al nuevo esquema.<\/p>\n

La Secretar\u00eda de Transporte<\/strong> deber\u00e1 conformar cada corredor con informe t\u00e9cnico de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad<\/strong>. El llamado a licitaci\u00f3n nacional e internacional tiene que concretarse dentro de los 12 meses<\/strong> posteriores a la entrada en vigencia. La DNV, adem\u00e1s, aclar\u00f3 que el relevamiento fue t\u00e9cnico y que la configuraci\u00f3n final depende de estudios econ\u00f3micos, jur\u00eddicos y tarifarios.<\/p>\n

Le\u00eddo en clave log\u00edstica, el listado no es aleatorio: incluye rutas con rol directo en la salida de granos hacia los puertos del sur bonaerense<\/strong>. Las nacionales 33 y 35<\/strong> vinculan el interior santafesino, cordob\u00e9s y pampeano con Bah\u00eda Blanca<\/strong>, y son v\u00edas habituales para los camiones cerealeros. Hacia el sur, la ruta 22 forma parte del recorrido que une Bah\u00eda Blanca con Neuqu\u00e9n, puerta de entrada a la cuenca de Vaca Muerta<\/strong>.<\/p>\n

En el norte, el foco est\u00e1 puesto en el comercio fronterizo<\/strong>. La ruta 34, entre Jujuy<\/strong> y Salta<\/strong>, y la 50, en territorio salte\u00f1o, integran los accesos terrestres hacia Bolivia. La ruta 11 recorre el Litoral hasta Formosa, provincia lim\u00edtrofe con Paraguay, mientras la 16 conecta el Nordeste con Salta y articula el corredor transversal del norte argentino.<\/p>\n

El eje mesopot\u00e1mico tambi\u00e9n aparece representado. Las rutas 12<\/strong> y 14<\/strong>, en Entre R\u00edos<\/strong>, Corrientes y Misiones, forman parte del tr\u00e1nsito pesado vinculado al intercambio con Brasil. La 9, en tanto, mantiene su condici\u00f3n de v\u00eda troncal entre el centro productivo del pa\u00eds y el Noroeste.<\/p>\n

Para las empresas de autotransporte, el paso al esquema concesionado implica incorporar el peaje<\/strong> como un costo por viaje en sectores que hoy est\u00e1n bajo gesti\u00f3n estatal. Si carg\u00e1s, ten\u00e9s que contar con ese gasto: deber\u00e1 trasladarse a las tarifas de flete<\/strong> o absorberse dentro de la operaci\u00f3n, seg\u00fan la estructura comercial de cada contrato. La cuenta, en la pr\u00e1ctica, va a pasar por cada kil\u00f3metro recorrido<\/strong>.<\/p>\n

Del otro lado de la ecuaci\u00f3n, los concesionarios tendr\u00e1n a cargo la construcci\u00f3n<\/strong>, ampliaci\u00f3n, reparaci\u00f3n y conservaci\u00f3n de los corredores. Una calzada en mejores condiciones reduce el desgaste de las unidades, el consumo de combustible<\/strong> y los tiempos de tr\u00e1nsito, variables que inciden de manera directa en el costo por kil\u00f3metro. La norma tambi\u00e9n habilita a los futuros adjudicatarios a desarrollar explotaciones complementarias que generen ingresos adicionales, aunque su alcance depender\u00e1 de lo que fijen los pliegos.<\/p>\n

Un punto operativo complica el mapa: las rutas 3, 9, 11, 12, 14, 16, 33, 34 y 35 ya figuraban en licitaciones previas. El decreto aclara que los nuevos tramos excluir\u00e1n aquellos con concesi\u00f3n vigente<\/strong>. Para quien dise\u00f1a itinerarios de carga, eso supone trayectos con distintos operadores viales<\/strong> a lo largo de una misma ruta.<\/p>\n

Una vez firmados los contratos, la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad<\/strong> ser\u00e1 la autoridad de aplicaci\u00f3n y tendr\u00e1 a su cargo la supervisi\u00f3n. La medida deja una se\u00f1al clara: el transporte de cargas va a convivir con m\u00e1s peajes<\/strong>, m\u00e1s operadores y una revisi\u00f3n permanente de costos. El pr\u00f3ximo paso ser\u00e1 ver qu\u00e9 tramos se licitan y c\u00f3mo se trasladan esos gastos a las tarifas.<\/p>\n