{"id":70592,"date":"2026-11-03T09:44:12","date_gmt":"2026-11-03T12:44:12","guid":{"rendered":"https:\/\/lt15concordia.com.ar\/?p=70592"},"modified":"2026-11-03T09:44:26","modified_gmt":"2026-11-03T12:44:26","slug":"cayo-12-en-octubre-el-patentamiento-en-el-pais-y-crecen-los-autos-chinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lt15concordia.com.ar\/index.php\/2026\/11\/03\/cayo-12-en-octubre-el-patentamiento-en-el-pais-y-crecen-los-autos-chinos\/","title":{"rendered":"Cay\u00f3 12% en octubre el patentamiento en el pa\u00eds y crecen los autos chinos"},"content":{"rendered":"

El patentamiento de veh\u00edculos<\/strong> en el pa\u00eds volvi\u00f3 a dar una se\u00f1al mixta: 45.965 unidades<\/strong> en octubre de 2026, con una baja interanual del 12%<\/strong> frente a las 52.261 de octubre de 2025.<\/p>\n

La comparaci\u00f3n contra septiembre tambi\u00e9n muestra retroceso: 8,4% menos<\/strong> que en el mes anterior, cuando se hab\u00edan patentado 50.207 unidades<\/strong>. En el acumulado de diez meses, el mercado qued\u00f3 en 481.852 veh\u00edculos<\/strong>, un 12,8% por debajo de los 552.758 del mismo per\u00edodo de 2025.<\/p>\n

La lectura del sector, a trav\u00e9s de ACARA<\/strong> y de su presidente, Sebasti\u00e1n Beato<\/strong>, es de recomposici\u00f3n: nuevas marcas y modelos siguen llegando, y la oferta se ensancha. El dato que marca el cambio es la entrada de las marcas asi\u00e1ticas<\/strong>, que arrancaron el a\u00f1o con participaci\u00f3n muy baja y ya superan el 11% del mercado<\/strong>.<\/p>\n

Beato subray\u00f3 que hoy hay oportunidades en precios y financiaci\u00f3n<\/strong>, y que eso sostiene un nivel de actividad que por quinto mes consecutivo<\/strong> se mantuvo por encima de las 45.000 unidades mensuales<\/strong>. Esa estabilidad, dijo, era algo que se a\u00f1oraba en la primera parte del a\u00f1o.<\/p>\n

El cierre del a\u00f1o, en cambio, pinta m\u00e1s fino. Quedan dos meses, hist\u00f3ricamente los m\u00e1s flojos, pero el sector anticipa que es probable transitarlos con crecimiento interanual<\/strong> porque las marcas van a acentuar promociones y bonificaciones<\/strong> para cumplir objetivos anuales.<\/p>\n

Lo que se ve es un mercado que no despega de lleno<\/strong>, aunque tampoco se cae<\/strong>. Si mir\u00e1s el mostrador, la pregunta es si la oferta m\u00e1s amplia y la financiaci\u00f3n alcanzan para empujar el \u00faltimo tramo del a\u00f1o.<\/p>\n

La entrada de los autos chinos<\/strong> no es un dato menor: ampl\u00eda la grilla y obliga a las marcas tradicionales a moverse. Para el comprador<\/strong>, la competencia<\/strong> se vuelve concreta: m\u00e1s opciones, m\u00e1s promociones y m\u00e1s chances de cerrar una operaci\u00f3n con financiaci\u00f3n.<\/p>\n

En el mostrador<\/strong>, esa mezcla de estabilidad y cautela se traduce en una cosa: el cliente no compra por impulso<\/strong>, compara, negocia y espera la mejor oferta. El concesionario<\/strong>, por su parte, sabe que el cierre de a\u00f1o se juega en promociones, bonificaciones y financiaci\u00f3n.<\/p>\n

El 2027<\/strong>, todav\u00eda, es una promesa. Pero si los \u00faltimos dos meses se cierran con crecimiento<\/strong>, el sector tendr\u00e1 un argumento para hablar de un a\u00f1o mejor. Ah\u00ed se define si el a\u00f1o termina con piso firme o con una foto m\u00e1s floja. Y para el comprador<\/strong>, la se\u00f1al es clara: la ventana de oportunidades sigue abierta.<\/p>\n