{"id":69782,"date":"2026-10-28T11:35:39","date_gmt":"2026-10-28T14:35:39","guid":{"rendered":"https:\/\/lt15concordia.com.ar\/?p=69782"},"modified":"2026-10-28T11:35:51","modified_gmt":"2026-10-28T14:35:51","slug":"dragas-desde-singapur-y-croacia-para-la-hidrovia-por-la-crecida-del-parana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lt15concordia.com.ar\/index.php\/2026\/10\/28\/dragas-desde-singapur-y-croacia-para-la-hidrovia-por-la-crecida-del-parana\/","title":{"rendered":"Dragas desde Singapur y Croacia para la Hidrov\u00eda por la crecida del Paran\u00e1"},"content":{"rendered":"

La crecida del r\u00edo Paran\u00e1<\/strong> puso en alerta a la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay<\/strong>, y la respuesta no te la van a esperar: traer\u00e1n dragas desde Singapur<\/strong> y Croacia<\/strong>. No es un capricho: est\u00e1 en juego una de las principales rutas por donde salen las exportaciones argentinas.<\/p>\n

Seg\u00fan V\u00eda Navegable Argentina (VNA)<\/strong>, la empresa encargada del mantenimiento de la V\u00eda Navegable Troncal, desde mediados de octubre<\/strong> comenzaron a aumentar los niveles de agua y los caudales del r\u00edo. Por eso puso en marcha un plan de contingencia<\/strong> para ampliar su capacidad de respuesta.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda advirti\u00f3 que el contexto hidrol\u00f3gico extraordinario<\/strong> que se registra en la cuenca del Paran\u00e1 plantea distintos desaf\u00edos para la navegaci\u00f3n. El aumento de la velocidad de las corrientes<\/strong> y el arrastre de vegetaci\u00f3n pueden afectar los sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n<\/strong> que utilizan los buques.<\/p>\n

El riesgo no aparece solo durante la crecida. Tambi\u00e9n puede complicarse cuando el r\u00edo comienza a descender<\/strong>, porque el posterior bajante puede dejar una acumulaci\u00f3n significativa de sedimentos<\/strong>. Ese dep\u00f3sito reduce las profundidades disponibles<\/strong> para la navegaci\u00f3n, sobre todo en sectores estrat\u00e9gicos.<\/p>\n

Uno de esos sectores es el Canal Emilio Mitre<\/strong>, donde la acumulaci\u00f3n de sedimentos puede convertirse en un cuello de botella. Por eso, la empresa se\u00f1al\u00f3 que resulta necesario realizar tareas de dragado<\/strong> para conservar las profundidades requeridas.<\/p>\n

Las dragas son embarcaciones especiales que permiten retirar o movilizar los sedimentos<\/strong> acumulados en el fondo de los canales. Su trabajo es fundamental para conservar las profundidades necesarias<\/strong>, especialmente donde el movimiento del agua provoca dep\u00f3sitos de arena y otros materiales.<\/p>\n

Hoy, la empresa trabaja con cinco dragas<\/strong> en la V\u00eda Navegable Troncal. Cuatro son de succi\u00f3n por arrastre: Pinta, Nina, Taccola y De Bougainville<\/strong>. La quinta, Giovanni Venturi<\/strong>, utiliza un sistema de inyecci\u00f3n de agua.<\/p>\n

Para ampliar esa capacidad, VNA comenz\u00f3 a trasladar equipos desde distintos pa\u00edses. La draga de succi\u00f3n por arrastre Francisco di Giorgio<\/strong> ya se encuentra navegando desde Singapur y tiene previsto llegar a la Argentina a fines de noviembre<\/strong>.<\/p>\n

En paralelo, la draga de corte Ibn Battuta<\/strong> est\u00e1 siendo preparada en Croacia. Desde all\u00ed ser\u00e1 movilizada para incorporarse a los trabajos a mediados de diciembre<\/strong>.<\/p>\n

El plan contempla, adem\u00e1s, un nuevo refuerzo para comienzos de enero de 2027<\/strong>. En esa etapa, la empresa prev\u00e9 incorporar la draga de succi\u00f3n por arrastre Alvar Nu\u00f1ez Cabe\u00e7a de Vaca<\/strong> y\/o Diogo C\u00e3o<\/strong>, seg\u00fan las necesidades operativas y la evoluci\u00f3n de las condiciones del r\u00edo.<\/p>\n

Tom Van Slambrouck<\/strong>, gerente general de VNA, sostuvo que est\u00e1n frente a un desaf\u00edo que excede los escenarios originalmente contemplados en la concesi\u00f3n. La firma remarc\u00f3 que su experiencia y capacidad operativa le permitieron actuar con rapidez, activar un plan de contingencia<\/strong> y movilizar equipos desde distintos puntos del mundo.<\/p>\n

El gerente general tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que esta capacidad de anticipaci\u00f3n y respuesta refleja el compromiso con la seguridad<\/strong> y la continuidad<\/strong> de la navegaci\u00f3n. No es menor: la v\u00eda es estrat\u00e9gica para el desarrollo del pa\u00eds.<\/p>\n

La incorporaci\u00f3n de estos equipos permitir\u00e1 ampliar las tareas de mantenimiento de la V\u00eda Navegable Troncal, atender las necesidades de dragado<\/strong> y preparar las cuencas de sedimentaci\u00f3n<\/strong> en el \u00e1rea del Canal Emilio Mitre. El objetivo central es preservar las profundidades necesarias<\/strong> para la navegaci\u00f3n.<\/p>\n

En una v\u00eda que mueve gran parte de la exportaci\u00f3n argentina<\/strong>, cada cent\u00edmetro de profundidad cuenta. La crecida, los posibles efectos del fen\u00f3meno El Ni\u00f1o<\/strong> y los sedimentos obligan a pensar la Hidrov\u00eda no como un canal fijo, sino como un sistema que ten\u00e9s que mantener<\/strong> contra reloj.<\/p>\n