{"id":69236,"date":"2026-10-24T16:45:06","date_gmt":"2026-10-24T19:45:06","guid":{"rendered":"https:\/\/lt15concordia.com.ar\/?p=69236"},"modified":"2026-10-24T16:45:19","modified_gmt":"2026-10-24T19:45:19","slug":"colapinto-15-en-la-ultima-practica-de-austin-enfocado-en-la-carrera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lt15concordia.com.ar\/index.php\/2026\/10\/24\/colapinto-15-en-la-ultima-practica-de-austin-enfocado-en-la-carrera\/","title":{"rendered":"Colapinto, 15\u00b0 en la \u00faltima pr\u00e1ctica de Austin: enfocado en la carrera"},"content":{"rendered":"

En Austin<\/strong>, Franco Colapinto<\/strong> termin\u00f3 15\u00b0<\/strong> en la \u00faltima pr\u00e1ctica del Gran Premio de Estados Unidos y sali\u00f3 con la sensaci\u00f3n de que el Alpine<\/strong> qued\u00f3 m\u00e1s consistente para la carrera del domingo.<\/p>\n

Casi toda la tanda la dedic\u00f3 a pensar en la competencia: dio 22 giros<\/strong>, los primeros 12 de manera consecutiva<\/strong> en un simulacro de carrera, ajust\u00f3 algo en los frenos traseros y luego altern\u00f3 vueltas r\u00e1pidas para leer el auto.<\/p>\n

El piloto argentino sab\u00eda que el domingo va a arrancar penalizado 10 puestos<\/strong> por cambios introducidos por el equipo en su auto. Su objetivo en la clasificaci\u00f3n, a las 18<\/strong> hora argentina, es llegar a la Q3<\/strong> para no quedarse pegado a la \u00faltima fila.<\/p>\n

Por radio, Franco fue directo: \u201cClaramente, est\u00e1 m\u00e1s consistente el auto<\/strong>. Sigue complicado a alta velocidad<\/strong>, como muy d\u00e9bil en algunas curvas; no tengo mucho agarre y pierdo la parte trasera…\u201d.<\/p>\n

Su ingeniero respondi\u00f3 que estaban \u201cal l\u00edmite de lo que podemos hacer con este cambio<\/strong>\u201d, aunque ten\u00eda algunas herramientas para ayudarlo y pidi\u00f3 concentrarse en las curvas 4 y 6<\/strong>, donde el equipo siente que pierde.<\/p>\n

En el otro Alpine, Pierre Gasly<\/strong> fue 9\u00b0<\/strong> y trabaj\u00f3 con otra funci\u00f3n, lo que explica la diferencia de enfoque en la tanda. Para Colapinto, la referencia no era el tiempo puro, sino el comportamiento del auto con menos combustible y el compuesto blando.<\/p>\n

La sesi\u00f3n fue un laberinto de tiempos borrados y reclamos. Varios pilotos perdieron registros por salirse de los l\u00edmites y algunos que iban lentos terminaron siendo obst\u00e1culo para los m\u00e1s r\u00e1pidos. Hamilton le reclam\u00f3 a Gabriel Bortoleto<\/strong>, que va a largar \u00faltimo por una doble penalizaci\u00f3n<\/strong>, y Hadjar se cruz\u00f3 con Albon.<\/p>\n

El 15\u00b0 puesto<\/strong> no es una mala noticia si se mira el contexto: el argentino prioriz\u00f3 la carrera, prob\u00f3 con otro compuesto<\/strong> y menos combustible, y dej\u00f3 para la clasificaci\u00f3n el trabajo fino.<\/p>\n

La sanci\u00f3n le complica la vida: arrancar 10 puestos atr\u00e1s<\/strong> obliga a una salida limpia y a defenderse en las primeras vueltas. Vos sab\u00e9s que en una pista como Austin<\/strong>, donde el tr\u00e1fico se mete de golpe, cualquier error puede costar caro.<\/p>\n

Ferrari<\/strong> sigue mandando en Austin. Lewis Hamilton<\/strong> puso el mejor tiempo, Max Verstappen<\/strong> qued\u00f3 a 168\/1000<\/strong> y Charles Leclerc complet\u00f3 el podio de la pr\u00e1ctica, con los Mercedes de Kimi Antonelli y George Russell detr\u00e1s.<\/p>\n

La carrera ser\u00e1 de 56 vueltas<\/strong> y se largar\u00e1 a las 17<\/strong> de nuestro pa\u00eds. Colapinto y el equipo ahora miran la clasificaci\u00f3n con un solo objetivo: ganar metros en la grilla y llegar con el auto m\u00e1s parejo a la hora de la verdad.<\/p>\n