{"id":67347,"date":"2026-10-13T15:42:48","date_gmt":"2026-10-13T18:42:48","guid":{"rendered":"https:\/\/lt15concordia.com.ar\/?p=67347"},"modified":"2026-10-13T15:42:59","modified_gmt":"2026-10-13T18:42:59","slug":"entre-rios-2050-si-al-peaje-pero-solo-sobre-obras-nuevas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lt15concordia.com.ar\/index.php\/2026\/10\/13\/entre-rios-2050-si-al-peaje-pero-solo-sobre-obras-nuevas\/","title":{"rendered":"Entre R\u00edos 2050: s\u00ed al peaje, pero solo sobre obras nuevas"},"content":{"rendered":"

El debate por los peajes<\/strong> volvi\u00f3 a encenderse en Entre R\u00edos<\/strong> con un mensaje claro: s\u00ed a la tarifa, pero solo si aparece una obra nueva. El grupo Entre R\u00edos 2050<\/strong> sali\u00f3 a marcar la cancha frente a la red de concesiones que impulsa el Gobierno nacional.<\/p>\n

La posici\u00f3n no es contra el cobro, sino contra el uso que se le dar\u00eda al dinero. Seg\u00fan el espacio, formado por empresarios, productores y profesionales, el peaje debe pagarse por nuevas obras<\/strong> que mejoren la conectividad, no por rutas existentes<\/strong> que necesitan mantenimiento. No alcanza con el mantenimiento, que deber\u00eda hacerse con la recaudaci\u00f3n impositiva<\/strong>, insisti\u00f3 H\u00e9ctor Motta<\/strong>, integrante de la mesa.<\/p>\n

El ejemplo que dispar\u00f3 la bronca es la ruta 12<\/strong>, que une Crespo<\/strong> y Paran\u00e1<\/strong>. Motta fue directo: \u201cPoner peaje sobre una ruta existente como la 12, que une Crespo y Paran\u00e1, a la que solo le hace falta una nueva capa de asfalto, es una estafa p\u00fablica\u201d.<\/p>\n

El reclamo va m\u00e1s all\u00e1 del asfalto. El grupo sostiene que el Estado, a trav\u00e9s de los impuestos a los combustibles<\/strong>, deber\u00eda garantizar un umbral de transitabilidad. En su lectura, esa tarea \u201cse ha abandonado\u201d<\/strong> y se decidi\u00f3 avanzar con concesiones para recuperar ese umbral y cobr\u00e1rselo al usuario<\/strong>.<\/p>\n

No es la primera vez que el tema aparece en la mesa. Desde Entre R\u00edos 2050<\/strong> insisten con la autov\u00eda Paran\u00e1-Crespo<\/strong>, un proyecto que data de 2011<\/strong>, y con nuevas autov\u00edas en otras zonas para acortar distancias y mejorar la competitividad.<\/p>\n

Tambi\u00e9n meten la mano en el interior. Apoyan la mejora de caminos rurales<\/strong> y piden pavimentarlos para mejorar la circulaci\u00f3n vehicular. \u201cSin asfalto no hay desarrollo\u201d<\/strong>, subrayaron, y pusieron como ejemplo los 30 kil\u00f3metros<\/strong> que faltan entre Aranguren y el enlace vial con Victoria.<\/p>\n

Alfredo Calabrese cerr\u00f3 con una distinci\u00f3n que no deja lugar a dudas: la red de concesiones debe pensarse para inversiones concretas<\/strong>, con ampliaciones, seguridad y una mejora sustancial de la conectividad. Seg\u00fan su explicaci\u00f3n, eso no es lo mismo que una concesi\u00f3n donde se subcontrata el mantenimiento de manera encubierta, despu\u00e9s de que las obras fundamentales se hicieron con recursos p\u00fablicos<\/strong>.<\/p>\n

La consigna final queda en una frase corta y de peso: \u201cS\u00ed al peaje sobre obras nuevas\u201d<\/strong>. Detr\u00e1s, el grupo pide un plan integral<\/strong> que articule la red vial con la ferroviaria, la portuaria y la a\u00e9rea, para impulsar el desarrollo de los pueblos y las ciudades desde una mirada social, productiva, econ\u00f3mica y sustentable.<\/p>\n