{"id":66025,"date":"2026-10-05T15:41:55","date_gmt":"2026-10-05T18:41:55","guid":{"rendered":"https:\/\/lt15concordia.com.ar\/?p=66025"},"modified":"2026-10-05T15:42:07","modified_gmt":"2026-10-05T18:42:07","slug":"dia-del-camino-en-argentina-rutas-peajes-y-abandono-que-encienden-la-bronca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lt15concordia.com.ar\/index.php\/2026\/10\/05\/dia-del-camino-en-argentina-rutas-peajes-y-abandono-que-encienden-la-bronca\/","title":{"rendered":"D\u00eda del Camino en Argentina: rutas, peajes y abandono que encienden la bronca"},"content":{"rendered":"

El D\u00eda del Camino<\/strong> no es una fecha para tirar confeti: es un espejo inc\u00f3modo. El 5 de octubre de 1925 se realiz\u00f3 en Buenos Aires<\/strong> el Primer Congreso Panamericano de Carreteras, y en 1932<\/strong> se promulg\u00f3 la Ley Nacional N\u00ba 11.658, que cre\u00f3 la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad<\/strong>. Ese organismo qued\u00f3 a cargo de estudiar, proyectar, construir, administrar y conservar la red vial nacional, con distribuci\u00f3n de fondos a provincias y municipios.<\/p>\n

La historia arranca con Justiniano Allende Posse<\/strong>, primer presidente de la DNV, se\u00f1alado como l\u00edder del desarrollo inicial de la red. Seg\u00fan el relato que circula, en los primeros diez a\u00f1os se construyeron casi el 80 %<\/strong> de la actual red caminera. Se recuerda aquella etapa con menos tecnolog\u00eda, menos recursos y, en la nostalgia, corrupci\u00f3n cero<\/strong>, cuando el pa\u00eds se uni\u00f3 con una red de caminos pavimentados.<\/p>\n

Hoy, la foto es otra. Seg\u00fan calificados especialistas, el estado de m\u00e1s de la mitad de la red es calamitoso<\/strong>, sin mantenimiento de rutina adecuado. La causa que se se\u00f1ala es el desv\u00edo de los fondos del impuesto a los combustibles<\/strong> a fines ajenos a la ley. La misma situaci\u00f3n se repite en rutas provinciales<\/strong>, calles y caminos rurales municipales.<\/p>\n

La falta de planificaci\u00f3n integral no es un tema nuevo. El \u00faltimo estudio integral citado es el Plan de largo alcance<\/strong> de 1962<\/strong>, seguido por un plan m\u00e1s limitado en los a\u00f1os 90: el Plan Interprovincial EDIVIAR<\/strong>, elaborado por el Consejo vial federal. Tambi\u00e9n se mencionan iniciativas privadas, como el Proyecto 10 del fallecido abogado Guillermo Laura<\/strong>.<\/p>\n

El debate tambi\u00e9n pone el dedo en la llaga constitucional. Desde 1994<\/strong> sigue pendiente el cumplimiento del art\u00edculo 42<\/strong> de la Constituci\u00f3n Nacional<\/strong>, que ordena marcos regulatorios y un ente de control con participaci\u00f3n de usuarios y provincias. Esa deuda pesa sobre los derechos de los usuarios y sobre la participaci\u00f3n provincial.<\/p>\n

La bronca crece con los peajes. Se denuncia la pr\u00e1ctica de cobrar peajes inconstitucionales<\/strong> en rutas nacionales, provinciales e incluso municipales, donde no habr\u00eda contraprestaci\u00f3n equivalente, camino alternativo ni ley que avale su imposici\u00f3n. El argumento central es que el peaje tiene naturaleza tributaria<\/strong> y afecta a toda la sociedad. No consta una respuesta de las partes se\u00f1aladas.<\/p>\n

Un caso que enciende la discusi\u00f3n es la decisi\u00f3n del gobierno bonaerense<\/strong> de cobrar peajes en su Ruta Provincial N\u00b0 6<\/strong>. El ejemplo citado es el de los vecinos de San Vicente<\/strong>, que deben pagar para desplazarse dentro de su propio pueblo al tener que ir a Domselaar<\/strong>.<\/p>\n

Otro frente es la provincializaci\u00f3n de la red. Se se\u00f1ala que rutas nacionales fueron transferidas a provincias sin ley formal ni asignaci\u00f3n de recursos adecuados, algo contrario al art\u00edculo 18<\/strong> de la Constituci\u00f3n Nacional<\/strong>. La consecuencia se\u00f1alada es que la conectividad de esas regiones queda a la Buena de Dios<\/strong>.<\/p>\n

En 2018<\/strong>, se se\u00f1ala, comenz\u00f3 una etapa de degradaci\u00f3n de la red vial nacional. Se disolvi\u00f3 por decreto el organismo de control OCCOVI<\/strong> y se cre\u00f3 Corredores Viales S.A.<\/strong>, calificado como un ente opaco, sin funciones y con fuerte d\u00e9ficit funcional. Adem\u00e1s, se renegociaron contratos de dos autopistas nacionales del AMBA, con cuestionamientos de la Auditor\u00eda General de la Naci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

En la provincia de Buenos Aires, se menciona a AUBASA<\/strong>, Autopistas de Buenos Aires S.A., una empresa estatal gremial. Se denuncia que recibi\u00f3 sin licitaci\u00f3n la concesi\u00f3n de las rutas provinciales 6, 2 y 11<\/strong>, y de la autopista Buenos Aires-La Plata, mediante un convenio precario. Se se\u00f1ala que Vialidad nacional<\/strong> carece de una ley nacional que lo haya aprobado.<\/p>\n

En C\u00f3rdoba<\/strong>, se se\u00f1ala fuerte rechazo al peaje de Camino de las Sierras S.A.<\/strong>, en la Red de Accesos a C\u00f3rdoba<\/strong>, calificado como otro negociado<\/strong>. Sin descargos de la empresa o de las autoridades, la denuncia queda sobre la mesa.<\/p>\n

El D\u00eda del Camino<\/strong>, entonces, no es solo una efem\u00e9ride. Es una advertencia: si la red vial sigue sin planificaci\u00f3n, sin control, con peajes cuestionados y con recursos desviados, el costo lo pagan los usuarios de todas las provincias<\/strong>. La pregunta que queda es simple: \u00bfqui\u00e9n va a ponerle freno a esta degradaci\u00f3n?<\/p>\n