{"id":64788,"date":"2026-09-27T22:38:50","date_gmt":"2026-09-28T01:38:50","guid":{"rendered":"https:\/\/lt15concordia.com.ar\/?p=64788"},"modified":"2026-09-27T22:39:02","modified_gmt":"2026-09-28T01:39:02","slug":"hasta-2049-extienden-la-concesion-de-aeropuertos-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lt15concordia.com.ar\/index.php\/2026\/09\/27\/hasta-2049-extienden-la-concesion-de-aeropuertos-argentina\/","title":{"rendered":"Hasta 2049: extienden la concesi\u00f3n de Aeropuertos Argentina"},"content":{"rendered":"

La fecha se estira: la concesi\u00f3n de Aeropuertos Argentina<\/strong> llega hasta 2049<\/strong>, con opci\u00f3n a 7 a\u00f1os adicionales<\/strong>. El acuerdo, cerrado con la empresa de Eduardo Eurnekian, deja en sus manos 35 terminales y el 90% del tr\u00e1fico a\u00e9reo del pa\u00eds.<\/p>\n

Por sus aeropuertos, con 2.100 empleadas<\/strong>, pasan cada a\u00f1o 43 millones de personas<\/strong>. La firma maneja Aeroparque, Ezeiza, C\u00f3rdoba y otras terminales del pa\u00eds.<\/p>\n

El dato duro no es solo la fecha: la firma deber\u00e1 invertir 600 millones de d\u00f3lares<\/strong> adicionales antes del 31 de diciembre de 2031<\/strong>. Adem\u00e1s, deber\u00e1 acreditar los fondos en 2027<\/strong> y tener el 75% de las obras terminadas<\/strong> antes de cerrar ese a\u00f1o.<\/p>\n

Esos recursos no salen del fondo fiduciario que se financia con el canon que la concesionaria paga al Estado. Ese canon equivale al 15% de los ingresos totales<\/strong> de la empresa, que cobra por tasas aeroportuarias, alquiler de locales y estacionamientos. Los 600 millones<\/strong> son fondos propios, y el contrato no detallar\u00eda las obras exactas.<\/p>\n

Seg\u00fan fuentes del sector, uno de los destinos casi seguros ser\u00eda una nueva terminal internacional de llegadas<\/strong> en Ezeiza<\/strong>. La discusi\u00f3n, sin embargo, ven\u00eda arrastr\u00e1ndose desde 2020<\/strong>, cuando la empresa plante\u00f3 que la ecuaci\u00f3n de ingresos estaba rota y se negoci\u00f3 una extensi\u00f3n hasta 2038<\/strong>.<\/p>\n

Esa primera renegociaci\u00f3n incluy\u00f3 una inversi\u00f3n de 606 millones de d\u00f3lares<\/strong> en cinco a\u00f1os<\/strong>. Esa obra se habr\u00eda terminado de ejecutar este a\u00f1o, con trabajos en Aeroparque, Ezeiza, Tucum\u00e1n y Formosa, entre otras terminales.<\/p>\n

La nueva extensi\u00f3n se habr\u00eda comenzado a negociar desde el inicio del gobierno del presidente Milei<\/strong>. En la mesa, qued\u00f3 una TIR del 14,30%<\/strong>, frente a casi 17%<\/strong> pretendido por la empresa. El Ejecutivo no acept\u00f3 incorporar el RIGI<\/strong> solicitado por la firma.<\/p>\n

El acuerdo tambi\u00e9n busca cerrar reclamos y litigios previos entre la empresa y el Estado. Por el v\u00ednculo profesional que mantuvo el presidente Javier Milei<\/strong> con el grupo Corporaci\u00f3n Am\u00e9rica<\/strong>, se excus\u00f3 de intervenir en temas de la concesionaria, por razones de decoro y delicadeza.<\/p>\n

El punto sensible es el control: una concesi\u00f3n que llega a 2049<\/strong> y puede alargarse siete a\u00f1os m\u00e1s<\/strong> implica decisiones de mediano y largo plazo sobre tarifas, obras y calidad del servicio.<\/p>\n

Que una sola firma concentre la mayor parte del tr\u00e1fico a\u00e9reo del pa\u00eds no es un dato menor. London Supply<\/strong>, de la familia Taratuty, tiene la concesi\u00f3n de Ushuaia, Trelew y El Calafate, pero el resto del mapa est\u00e1 en manos de Aeropuertos Argentina<\/strong>.<\/p>\n