{"id":64010,"date":"2026-09-23T17:33:17","date_gmt":"2026-09-23T20:33:17","guid":{"rendered":"https:\/\/lt15concordia.com.ar\/?p=64010"},"modified":"2026-09-23T17:33:31","modified_gmt":"2026-09-23T20:33:31","slug":"humming-vuelve-en-2-o-3-semanas-quienes-sostienen-la-ruta-a-concordia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lt15concordia.com.ar\/index.php\/2026\/09\/23\/humming-vuelve-en-2-o-3-semanas-quienes-sostienen-la-ruta-a-concordia\/","title":{"rendered":"Humming vuelve en 2 o 3 semanas: qui\u00e9nes sostienen la ruta a Concordia"},"content":{"rendered":"

Un p\u00e1jaro. Eso fue todo lo que hizo falta para dejar a Concordia<\/strong> sin vuelos durante semanas. Un tero ingres\u00f3 en uno de los motores de la aeronave de Humming<\/strong> durante un aterrizaje en Tres Arroyos<\/strong> y la dej\u00f3 fuera de servicio. Lo que vino despu\u00e9s fue una cadena de consecuencias que el fundador y CEO de la compa\u00f1\u00eda, Francisco Errecart<\/strong>, sali\u00f3 a explicar con n\u00fameros en la mano.<\/p>\n

Durante la primera semana, la empresa sostuvo la operaci\u00f3n con un avi\u00f3n alquilado como respaldo. Cuando ese recurso se agot\u00f3 y no hab\u00eda aeronave propia disponible para reemplazar a la da\u00f1ada, la ruta qued\u00f3 suspendida. Ahora, con los repuestos llegados desde Estados Unidos<\/strong>, Errecart estim\u00f3 que el avi\u00f3n podr\u00eda estar operativo en dos o tres semanas<\/strong>. Sin fecha concreta, pero con una promesa clara: “la ruta de Concordia no se va a eliminar”<\/strong>. M\u00e1s a\u00fan, la empresa eval\u00faa agregar un d\u00eda de frecuencia adicional.<\/p>\n

Pero m\u00e1s all\u00e1 del desperfecto t\u00e9cnico, lo que el CEO revel\u00f3 sobre el perfil de los usuarios dice mucho sobre c\u00f3mo funciona realmente este negocio. El turismo, contrariamente a lo que muchos podr\u00edan suponer, no es el motor de la ruta. “Entre el 95% y el 96% de nuestros clientes son empresas o personas que compran paquetes de vuelos semanales o mensuales”<\/strong>, detall\u00f3 Errecart. El perfil dominante es el del pasajero corporativo: empresarios, comerciantes, productores agropecuarios que necesitan moverse con regularidad entre Concordia y Aeroparque<\/strong>.<\/p>\n

El modelo que Humming define como “aerol\u00ednea B2B”<\/strong> funciona as\u00ed: en lugar de depender de quienes compran un pasaje suelto por internet, la compa\u00f1\u00eda trabaja con clientes recurrentes que contratan paquetes mensuales y abonan seg\u00fan los vuelos efectivamente utilizados. Eso le da a la empresa una demanda m\u00e1s previsible y una base m\u00e1s estable. La venta directa al consumidor existe, pero el propio CEO la calific\u00f3 como “una parte muy chica”<\/strong> del negocio.<\/p>\n

La demanda tampoco se limita a los residentes de Concordia. Entre los usuarios aparecen clientes de La Criolla, San Salvador y Chajar\u00ed<\/strong>, e incluso de Salto, Uruguay<\/strong>, vinculados principalmente con actividades productivas. La empresa tiene m\u00e1s de 10 personas<\/strong> dedicadas exclusivamente a generar esas conexiones comerciales con empresas, c\u00e1maras empresarias y sociedades rurales de la regi\u00f3n.<\/p>\n

Los n\u00fameros de ocupaci\u00f3n tambi\u00e9n hablan: entre el 82% y el 84% de ocupaci\u00f3n promedio<\/strong>, dentro de un rango que la empresa considera saludable entre el 80% y el 90%. Con esos \u00edndices, la suspensi\u00f3n actual no responde a falta de pasajeros sino, estrictamente, a la ausencia de una aeronave de reemplazo. El turismo, mientras tanto, aparece como un mercado con potencial a futuro, aunque hoy todav\u00eda ocupa un lugar secundario en la ecuaci\u00f3n. Cuando el avi\u00f3n vuelva a despegar desde Concordia, lo har\u00e1 con una base de clientes que ya existe y que, seg\u00fan Humming, justifica incluso agregar una tercera frecuencia semanal.<\/p>\n