{"id":60392,"date":"2026-08-31T20:30:57","date_gmt":"2026-08-31T23:30:57","guid":{"rendered":"https:\/\/lt15concordia.com.ar\/?p=60392"},"modified":"2026-08-31T20:31:08","modified_gmt":"2026-08-31T23:31:08","slug":"paro-historico-en-vialidad-entrerriana-40-anos-sin-parar-y-hoy-frenan-todo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lt15concordia.com.ar\/index.php\/2026\/08\/31\/paro-historico-en-vialidad-entrerriana-40-anos-sin-parar-y-hoy-frenan-todo\/","title":{"rendered":"Paro hist\u00f3rico en Vialidad entrerriana: 40 a\u00f1os sin parar y hoy frenan todo"},"content":{"rendered":"

Cuarenta a\u00f1os sin parar. Eso es lo que hace que la medida de fuerza del Sindicato de Obreros y Empleados Viales de Entre R\u00edos (Soever)<\/strong> tenga un peso que va mucho m\u00e1s all\u00e1 de un conflicto gremial de rutina. Este martes 1\u00b0 de septiembre<\/strong>, desde las 6:00 de la ma\u00f1ana<\/strong>, los trabajadores viales de toda la provincia paran por 24 horas<\/strong> y se movilizan frente a la Legislatura provincial<\/strong>. La \u00faltima vez que Soever lleg\u00f3 a esto, Argentina era otro pa\u00eds.<\/p>\n

La decisi\u00f3n la tom\u00f3 la Comisi\u00f3n Directiva Central frente a la inminencia del tratamiento legislativo del proyecto de Ley de Consorcios Camineros<\/strong>. Pero el sindicato deja en claro que no es solo eso: es una acumulaci\u00f3n. Enumeran la modificaci\u00f3n de la Ley Provincial N\u00b0 6.351 de Obras P\u00fablicas<\/strong>, el avance de consultoras externas en tareas t\u00e9cnicas que siempre fueron de Vialidad, el cierre o debilitamiento de estructuras zonales, y cambios que afectan el r\u00e9gimen previsional<\/strong> de los trabajadores viales. Todo junto, dicen, configura un proceso de vaciamiento.<\/p>\n

“Estamos frente a un proceso de vaciamiento de Vialidad Provincial”, se\u00f1alaron desde Soever. “No se trata solamente de una ley. Se trata de una serie de decisiones que, tomadas en su conjunto, pueden reducir la capacidad del Estado para planificar, proyectar, ejecutar, conservar, mantener y controlar su propia red vial.” La frase es contundente y el diagn\u00f3stico, dif\u00edcil de rebatir si se miran los puntos uno por uno.<\/p>\n

El proyecto de Consorcios Camineros<\/strong> es el detonante inmediato. Para el sindicato, su implementaci\u00f3n abre la puerta a la transferencia y fragmentaci\u00f3n de tareas que hoy son funci\u00f3n propia de Vialidad. La l\u00f3gica del gremio es simple: si el Estado terceriza lo que sabe hacer, pierde la capacidad de hacerlo. Y cuando la necesita de vuelta, ya no tiene ni la gente ni el conocimiento acumulado.<\/p>\n

Lo mismo aplica para las estructuras zonales<\/strong>, que Soever describe como unidades esenciales: concentran trabajadores, maquinaria, talleres, infraestructura y capacidad de intervenci\u00f3n directa sobre la red vial entrerriana. Cerrarlas o debilitarlas no es un ajuste administrativo; es desmantelar la presencia territorial del Estado en los caminos de la provincia.<\/p>\n

“La respuesta no puede ser debilitar el organismo estatal especializado. La respuesta tiene que ser fortalecerlo”, afirmaron. Y aclararon, con \u00e9nfasis, que no se oponen a mejorar la conservaci\u00f3n de los caminos: se oponen a que esa mejora sirva de excusa para sustituir o vaciar a Vialidad.<\/p>\n

La movilizaci\u00f3n del martes concentrar\u00e1 a trabajadores viales frente a la sede de la Honorable Legislatura de Entre R\u00edos<\/strong>, donde se espera el tratamiento del proyecto. El mensaje que llevan es claro: una Vialidad fuerte no es solo una cuesti\u00f3n laboral, sino una necesidad para toda la provincia, para la producci\u00f3n, la integraci\u00f3n territorial y la seguridad vial de las comunidades entrerrianas. Si la Legislatura avanza igual, el conflicto reci\u00e9n empieza.<\/p>\n