{"id":59073,"date":"2026-08-23T20:32:40","date_gmt":"2026-08-23T23:32:40","guid":{"rendered":"https:\/\/lt15concordia.com.ar\/?p=59073"},"modified":"2026-08-23T20:32:52","modified_gmt":"2026-08-23T23:32:52","slug":"rutas-nacionales-el-presupuesto-mas-bajo-en-30-anos-y-entre-rios-en-la-mira","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lt15concordia.com.ar\/index.php\/2026\/08\/23\/rutas-nacionales-el-presupuesto-mas-bajo-en-30-anos-y-entre-rios-en-la-mira\/","title":{"rendered":"Rutas nacionales: el presupuesto m\u00e1s bajo en 30 a\u00f1os y Entre R\u00edos en la mira"},"content":{"rendered":"<p>El n\u00famero lo dice todo: <strong>$563.000 millones<\/strong> es lo que tiene disponible <strong>Vialidad Nacional<\/strong> este a\u00f1o para mantener y construir rutas en todo el pa\u00eds. En t\u00e9rminos reales, eso representa un <strong>79% menos que en 2023<\/strong>, el nivel m\u00e1s bajo en tres d\u00e9cadas. No es una ca\u00edda, es un derrumbe.<\/p>\n<p>El ajuste no discrimina: alcanza tanto a las obras nuevas como al <strong>mantenimiento de la red existente<\/strong>, que es justamente lo que evita que una ruta deteriorada se convierta en una trampa mortal. Y el impacto no es parejo: hay provincias que sufrieron recortes de hasta el <strong>85%<\/strong> en sus partidas, lo que en la pr\u00e1ctica significa abandono.<\/p>\n<p>El dato m\u00e1s elocuente sobre el estado actual de la infraestructura vial es este: <strong>seis de cada diez kil\u00f3metros<\/strong> relevados por los propios organismos t\u00e9cnicos est\u00e1n en estado <strong>malo o regular<\/strong>. M\u00e1s de la mitad de la red, en condiciones que van de deficiente a directamente peligrosa. Eso no es consecuencia de este a\u00f1o solamente, pero este presupuesto garantiza que la situaci\u00f3n no va a mejorar.<\/p>\n<p>Para <strong>Entre R\u00edos<\/strong>, provincia atravesada por corredores nacionales que son columna vertebral de su econom\u00eda agroindustrial y tur\u00edstica, la pregunta no es abstracta. Las rutas nacionales que cruzan el territorio entrerriano conectan puertos, frigor\u00edficos, zonas citr\u00edcolas y el corredor del <strong>r\u00edo Uruguay<\/strong>. Cuando el presupuesto de Vialidad se desploma a nivel nacional, las consecuencias llegan al asfalto de ac\u00e1.<\/p>\n<p>El gobierno de <strong>Javier Milei<\/strong> sostiene que el ajuste del gasto p\u00fablico es condici\u00f3n necesaria para el equilibrio fiscal. Esa es una posici\u00f3n pol\u00edtica leg\u00edtima. Pero hay una diferencia entre recortar burocracia y recortar infraestructura: la burocracia no se rompe, el asfalto s\u00ed. Y cuando se rompe, se rompe en la ruta, con un camionero adentro o una familia que vuelve de vacaciones.<\/p>\n<p>Con el presupuesto en su piso hist\u00f3rico y m\u00e1s de la mitad de la red en mal estado, la deuda vial que se acumula hoy ser\u00e1 m\u00e1s cara y m\u00e1s urgente de resolver ma\u00f1ana. El deterioro no espera.<\/p>\n<p><script type=\"application\/ld+json\">{\"@context\": \"https:\/\/schema.org\", \"@type\": \"NewsArticle\", \"headline\": \"Rutas nacionales: el presupuesto m\u00e1s bajo en 30 a\u00f1os y Entre R\u00edos en la mira\", \"description\": \"Vialidad Nacional opera con $563.000 millones, un 79% menos que en 2023 en t\u00e9rminos reales. 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