{"id":56620,"date":"2026-08-11T09:32:02","date_gmt":"2026-08-11T12:32:02","guid":{"rendered":"https:\/\/lt15concordia.com.ar\/?p=56620"},"modified":"2026-08-11T09:32:13","modified_gmt":"2026-08-11T12:32:13","slug":"camiones-mas-grandes-nacion-actualizo-pesos-y-dimensiones-para-bajar-costos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lt15concordia.com.ar\/index.php\/2026\/08\/11\/camiones-mas-grandes-nacion-actualizo-pesos-y-dimensiones-para-bajar-costos\/","title":{"rendered":"Camiones m\u00e1s grandes: Naci\u00f3n actualiz\u00f3 pesos y dimensiones para bajar costos"},"content":{"rendered":"

Una norma que llevaba tres d\u00e9cadas sin tocarse acaba de quedar atr\u00e1s. El Gobierno nacional<\/strong> firm\u00f3 el Decreto 689\/2026<\/strong>, que reemplaza el Anexo R del hist\u00f3rico Decreto 779\/95 y actualiza el r\u00e9gimen de pesos y dimensiones para el transporte de pasajeros y cargas de jurisdicci\u00f3n nacional. El argumento central: la regulaci\u00f3n vigente era tan obsoleta que los camiones pod\u00edan cargar m\u00e1s de lo que la ley les permit\u00eda.<\/p>\n

El ministro de Desregulaci\u00f3n y Transformaci\u00f3n del Estado, Federico Sturzenegger<\/strong>, lo dijo sin rodeos: “Ten\u00edamos el absurdo de tener camiones que pudiendo cargar m\u00e1s no pod\u00edan hacerlo porque la norma, obsoleta, lo prohib\u00eda.”<\/strong> La reforma busca eliminar esa contradicci\u00f3n y alinear la normativa argentina con los est\u00e1ndares vigentes en Brasil<\/strong>, principal socio comercial y referencia regional en log\u00edstica de cargas.<\/p>\n

Entre los cambios m\u00e1s concretos, el decreto establece nuevas longitudes m\u00e1ximas para veh\u00edculos de carga: 19,60 metros<\/strong> para tractocamiones con semirremolque de articulaci\u00f3n simple, y configuraciones de bitr\u00e9n que van desde los 23,40 metros<\/strong> hasta los 31,25 metros<\/strong>, seg\u00fan el tipo de articulaci\u00f3n. Los pesos permitidos tambi\u00e9n se ampl\u00edan, respetando los l\u00edmites por eje para no comprometer la infraestructura vial.<\/p>\n

La norma tambi\u00e9n incorpora criterios espec\u00edficos para veh\u00edculos propulsados a Gas Natural Comprimido (GNC)<\/strong>, que podr\u00e1n usar cubiertas s\u00faper anchas para compensar los mayores costos de esa tecnolog\u00eda. Lo mismo aplica para veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros e h\u00edbridos<\/strong>, en l\u00ednea con la pol\u00edtica de promover tecnolog\u00edas con menor impacto ambiental. El aprovechamiento del gas vehicular derivado del desarrollo de Vaca Muerta<\/strong> aparece como uno de los motores detr\u00e1s de esta actualizaci\u00f3n.<\/p>\n

Un punto relevante del decreto es que le otorga a la Secretar\u00eda de Transporte del Ministerio de Econom\u00eda<\/strong> facultades para seguir actualizando la normativa a medida que evolucione la industria automotriz, sin necesidad de pasar por un nuevo decreto cada vez. Podr\u00e1 establecer nuevas configuraciones, modificar longitudes e incorporar relaciones de peso y potencia, adem\u00e1s de definir implementaciones graduales o excepciones cuando sea necesario.<\/p>\n

La reforma apunta a reducir los costos log\u00edsticos del transporte terrestre, mejorar la competitividad del sector y contar con una regulaci\u00f3n m\u00e1s din\u00e1mica que no quede desactualizada frente a los cambios tecnol\u00f3gicos. Para el sector del transporte de cargas, que opera en m\u00e1rgenes ajustados y depende de la eficiencia operativa, la posibilidad de aprovechar al m\u00e1ximo la capacidad de cada viaje puede representar una diferencia concreta en la ecuaci\u00f3n de costos.<\/p>\n