{"id":14644,"date":"2023-09-25T15:39:14","date_gmt":"2023-09-25T18:39:14","guid":{"rendered":"https:\/\/lt15concordia.com.ar\/?p=14644"},"modified":"2023-09-25T13:29:29","modified_gmt":"2023-09-25T16:29:29","slug":"hidrovia-y-yacyreta-los-dolares-detras-de-los-conflictos-con-paraguay","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lt15concordia.com.ar\/index.php\/2023\/09\/25\/hidrovia-y-yacyreta-los-dolares-detras-de-los-conflictos-con-paraguay\/","title":{"rendered":"Hidrov\u00eda y Yacyret\u00e1: los d\u00f3lares detr\u00e1s de los conflictos con Paraguay"},"content":{"rendered":"\n

El sector privado y gremios del transporte se unieron a la posici\u00f3n oficial; coinciden que se debe pagar una tasa por el servicio de dragado y balizamiento. El rol de la vieja deuda por la construcci\u00f3n de la represa.<\/p>\n\n\n\n

La decisi\u00f3n de Argentina de\u00a0cobrar un peaje a las unidades que navegan en el tramo Confluencia – Santa Fe del r\u00edo Paran\u00e1\u00a0<\/a>puso en jaque la\u00a0relaci\u00f3n comercial con Paraguay<\/strong>, que\u00a0posee el 91% de las embarcaciones que circulan por la\u00a0Hidrov\u00eda<\/a>, y\u00a0reaviv\u00f3 el debate por la deuda por la represa de\u00a0Yaciret\u00e1<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En ese sentido,\u00a0mientras la Argentina busca recaudar entre 20 millones de d\u00f3lares, para conservar la v\u00eda navegable<\/strong>, Paraguay -tercera potencia mar\u00edtima por el nivel de su flota-,\u00a0goza de un beneficio que logr\u00f3 en el gobierno de\u00a0Mauricio Macri<\/strong><\/a>\u00a0por el pago de la construcci\u00f3n de la represa binacional.<\/p>\n\n\n\n

La iniciativa que impuls\u00f3 la Administraci\u00f3n General de Puertos<\/strong> (AGP<\/a>), fue rechazada por las c\u00e1maras portuarias e incluso por los otros pa\u00edses que integrantes la Cuenca del Plata<\/strong> que “tergiversan situaciones con informaciones que no son correctas”, seg\u00fan destac\u00f3 un empresario local.<\/p>\n\n\n\n

Tras la decisi\u00f3n oficial que fija un costo en pesos para los servicios locales y otro en d\u00f3lares para los internacional -independientemente de cu\u00e1l sea la bandera de la embarcaci\u00f3n –\u00a0los cruces crecieron al punto que el Gobierno argentino retuvo una barcaza paraguaya<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En “represalia” desde Paraguay amenazaron con\u00a0cortar con la provisi\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica proveniente de Yacyret\u00e1\u00a0<\/a>y anunciaron que acudir\u00e1n al\u00a0Tribunal Permanente de Revisi\u00f3n<\/strong>\u00a0(TPR) del\u00a0Mercado Com\u00fan del Sur<\/strong>\u00a0(Mercosur) para resolver esta controversia, sin embargo, en las \u00faltimas horas\u00a0la negociaci\u00f3n entr\u00f3 en un\u00a0impasse<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Frente a las tensiones,\u00a0el sector privado y los gremios del transporte se unieron para defender el peaje<\/strong>:\u00a0“es una tasa que se cobra como contraprestaci\u00f3n de un servicio, en este caso el dragado y balizamiento de la v\u00eda navegable”, explic\u00f3\u00a0\u00c1ngel Padilla<\/strong>, representante\u00a0Uni\u00f3n Industrial Argentina<\/strong>\u00a0(UIA) en el Consejo de Cargadores.<\/p>\n\n\n\n

“Si hay servicios, hay que pagarlos, ac\u00e1 y en cualquier lugar del mundo”, expres\u00f3 en sus redes sociales Juan Carlos Schmid<\/strong> titular de la Federaci\u00f3n Mar\u00edtima Portuaria y de la Industria Naval de la Argentina<\/strong> (FeMPINRA) y l\u00edder del sindicato de Dragado y Balizamiento.<\/p>\n\n\n\n

Peaje vs deuda<\/h2>\n\n\n\n

Ante el pedido de los puertos privados de suspender el cobro de forma transitoria para evitar la continuidad de la actividad de comercio internacional, Schmid ratific\u00f3 que\u00a0“no hay que dejar de cobrarle el peaje ni un solo d\u00eda porque no lo vuelven a pagar m\u00e1s”.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En tanto, distintos referentes de la actividad mar\u00edtima y fluvial <\/strong>confirman que desde el a\u00f1o 2010 Argentina viene realizando trabajos de balizamiento y dragados en el tramo Confluencia – Santa Fe y contrastaron los argumentos que plantea Paraguay.<\/p>\n\n\n\n

Por un lado, seg\u00fan se\u00f1alan no hay colisi\u00f3n alguna ya que el\u00a0Tratado de la Hidrov\u00eda<\/strong>, en su Art. 9\u00b0, dice que “se reconoce la libertad de tr\u00e1nsito por la Hidrov\u00eda de las embarcaciones, bienes y personas de pa\u00edses signatarios\u00a0y solo podr\u00e1 cobrarse la tasa retributiva de los servicios efectivamente prestados a los mismos”.<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Incluso, apuntan que, en una Audiencia P\u00fablica convocada en noviembre del 2022, Esteban Dos Santos<\/strong>, titular del Centro de Armadores Fluviales y Mar\u00edtimos de la Rep\u00fablica del Paraguay confirm\u00f3 las tareas de mantenimiento, aunque se mostr\u00f3 desconformes con los resultados.<\/p>\n\n\n\n

“La navegaci\u00f3n en el r\u00edo Paran\u00e1, que es un r\u00edo internacional, est\u00e1 amparada en el\u00a0Tratado de Libre Navegaci\u00f3n de 1967<\/strong>, suscrito entre Paraguay y Argentina, Acuerdo de Santa Cruz sobre Transporte Fluvial en la Hidrov\u00eda Paraguay Paran\u00e1 en Las Le\u00f1as 1992, y\u00a0es respetada por nuestro pa\u00eds\u00a0<\/strong>ya que no se impide la navegaci\u00f3n, se cobra un peaje por trabajos realizados”, destac\u00f3 Padilla.<\/p>\n\n\n\n

En relaci\u00f3n a la demanda de Paraguay por el suministro que llega de la represe binacional, opin\u00f3 que “nos reclama el pago de energ\u00eda el\u00e9ctrica que nos ceden”, y marc\u00f3 que\u00a0“desde 2014 el comercio exterior de Argentina viene subvencionando al comercio exterior de Paraguay, Brasil y Bolivia<\/strong>\u00a0que\u00a0operan por el r\u00edo Paran\u00e1 que no contribuyen por las obras que se realizan en el tramo de Argentina”.<\/p>\n\n\n\n

Fuente e imagen: El Cronista<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Enseguida record\u00f3 que “seg\u00fan c\u00e1lculos que incluyen intereses, por la construcci\u00f3n de la represa de Yacyreta<\/a>, Paraguay le debe a nuestro pa\u00eds unos u$s 12.000 millones, pero, en 2017, se lleg\u00f3 a un acuerdo donde se fij\u00f3 la deuda en u$s 4084 millones, que se pagar\u00eda en 20 a\u00f1os con 10 de gracia”.<\/p>\n\n\n\n