En medio de fuertes tensiones por demandas cruzadas entre Vialidad Nacional y la concesionaria Caminos del R\u00edo Uruguay SA (Crusa), comenz\u00f3 el tiempo de descuento para el fin de la concesi\u00f3n sobre el puente Victoria – Rosario. En efecto, la empresa que cobra peaje en la conexi\u00f3n f\u00edsica terminar\u00e1 su contrato en octubre y el director del distrito Entre R\u00edos de Vialidad Nacional, Daniel Koch, confirm\u00f3 que “no se prorrogar\u00e1 y est\u00e1 todo dispuesto para que el ente estatal que controla rutas nacionales, Corredores Viales, se haga cargo de una transici\u00f3n y luego se defina c\u00f3mo ser\u00e1 el futuro de esta traza”.<\/p>\n\n\n\n
Ya se barajan varias opciones; entre ellas que el propio Estado Nacional se quede con el mantenimiento y explotaci\u00f3n de los 50 kil\u00f3metros entre ambas cabeceras del puente o bien que se pueda relicitar a privados. En el medio de esta situaci\u00f3n la firma aport\u00f3 fondos para la reposici\u00f3n parcial del cableado que hab\u00eda sido robado hace dos semanas y que dej\u00f3 la traza a oscuras.<\/p>\n\n\n\n
La semana pasada, el vocero de Crusa, Mariano Bradanini, se refiri\u00f3 a dos temas candentes de la concesi\u00f3n: el robo de cables que afect\u00f3 seriamente la iluminaci\u00f3n de casi toda la traza, y la compleja situaci\u00f3n en torno a la finalizaci\u00f3n del contrato con el Estado, que expira en octubre.<\/p>\n\n\n\n
Hace dos semanas la conexi\u00f3n f\u00edsica hab\u00eda quedado totalmente a oscuras por el robo de cientos de metros de cables de energ\u00eda el\u00e9ctrica. Desde entonces, comenzaron los trabajos de planificaci\u00f3n para la reposici\u00f3n parcial de lo robado. De la provisi\u00f3n de luz depend\u00eda el balizamiento del Paran\u00e1, por lo que las tareas se aceleraron y ya el martes pasado se restituy\u00f3 una fase.<\/p>\n\n\n\n
De esta forma quedaron activas el 60% de las luminarias y la totalidad de las balizas n\u00e1uticas imprescindibles para la navegaci\u00f3n de buques de gran calado.<\/p>\n\n\n\n
“Hoy este tema est\u00e1 cubierto y se sigue trabajando para la restauraci\u00f3n total, pero no ser\u00e1 de un d\u00eda para el otro”, aclar\u00f3 Bradanini y agreg\u00f3 que reponer todo el da\u00f1o causado por la sustracci\u00f3n del cableado tiene un costo aproximado de 90 millones de pesos. “La idea es reponerlo a mediano plazo, pero no es sencillo. En algunos lugares hay cables a 8 metros de altura, hay una nueva etapa de planificaci\u00f3n con vistas a solucionar el problema. Son cables dif\u00edciles de conseguir, hubo que usar partes de otras estructuras”, consider\u00f3 y advirti\u00f3 que el robo fue “complicado, dif\u00edcil de hacer, lo que podr\u00eda haber producido un desastre”, publica La Capital.<\/p>\n\n\n\n
Destac\u00f3 que el dinero aportado para esta reposici\u00f3n parcial “sali\u00f3 del concesionario” y record\u00f3 que la explotaci\u00f3n comercial del puente tiene fecha de vencimiento.<\/p>\n\n\n\n
Por su parte, el jefe del Distrito Entre R\u00edos de Vialidad Nacional, Daniel Koch, asegur\u00f3 a La Capital que “no se le va a renovar el contrato a Caminos del R\u00edo Uruguay” y destac\u00f3 que “en principio, el puente estar\u00eda quedando en manos de Corredores Viales. Ser\u00eda una transici\u00f3n hasta que se defina cu\u00e1l ser\u00e1 el destino de esta traza. Tenemos el dato que esta resoluci\u00f3n est\u00e1 a la firma (del Organismo de Control de Concesiones Viales, Vialidad Nacional y el Ministerio de Obras P\u00fablicas). Pero lo que est\u00e1 definido es que no se dar\u00e1 una nueva concesi\u00f3n a la actual firma. Termina en octubre y entrega el tramo. Una vez que se llegue a esta instancia, habr\u00e1 que definir en qu\u00e9 sector del Estado queda su control (podr\u00eda quedar en la \u00f3rbita del Distrito Entre R\u00edos de Vialidad) o bien se podr\u00eda definir si se llama a una nueva licitaci\u00f3n (hasta el momento el Estado no cobra peaje, por lo que podr\u00eda hacerlo un privado bajo la supervisi\u00f3n de este organismo)”.<\/p>\n\n\n\n
La definici\u00f3n est\u00e1 atravesada por una serie de factores. En marzo, la empresa se declar\u00f3 en concurso preventivo de acreedores.<\/p>\n\n\n\n
Koch tambi\u00e9n ya hab\u00eda se\u00f1alado que \u201cse registran visibles falencias en materia de se\u00f1alizaci\u00f3n, corte de pasto y banquinas deterioradas\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan trascendi\u00f3 en publicaciones period\u00edsticas, desde 2006 Crusa tuvo m\u00e1s de 40 pedidos de readecuaci\u00f3n tarifaria por diferentes rutas a su cargo y desde 2019 a la fecha, con una inflaci\u00f3n por encima del 300 por ciento, solo recibi\u00f3 el aval para aplicar un 37 por ciento de aumento. Restaba definir unos tramos pendientes de mayo y el mes en curso.<\/p>\n\n\n\n
Pero tambi\u00e9n la relaci\u00f3n entre el privado y el Estado est\u00e1 atravesada por reclamos cruzados. Vialidad le exige en concepto de multas por incumplimientos de obras no hechas m\u00e1s de 2.800 millones de pesos. Y Crusa contrataca manifestando que no se ejecutaron por culpa del Estado, al no respetar el contrato. Y argumenta que destin\u00f3 m\u00e1s de 2.600 millones a las \u00e1reas viales a su cargo. Es m\u00e1s, se denuncia un falta de inversi\u00f3n estatal en el orden de los casi 70 mil millones de pesos.<\/p>\n\n\n\n
Crusa tiene a su cargo las rutas 12 y 14, lo que incluye el puente Z\u00e1rate Brazo Largo, y desde 2015 le fue otorgada la concesi\u00f3n de la 174. que incluye el puente Rosario-Victoria.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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