Si viajás en los trenes metropolitanos, ya conocés el cuento: cancelaciones, trenes espaciados y viajes hacinados. Detrás de esa bronca diaria, el Gobierno admite un dato que pesa: tres de cada cuatro coches de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre tienen revisiones atrasadas.
La cifra no es menor: el 75% del material rodante eléctrico de esas líneas presenta atrasos en las revisiones programadas, lo que afecta a más de 500 coches. Es el tipo de problema que no se ve en el anuncio político, pero sí en el viaje de todos los días.
El oficialismo apunta hacia atrás: sostiene que los atrasos son consecuencia de más de diez años de inacción y de la falta de compra de repuestos desde 2015. La oposición, en cambio, señala la caída de partidas presupuestarias y pregunta por qué el sistema llegó a este punto con una Emergencia ferroviaria declarada en junio de 2024.
El informe de la Auditoría General de la Nación no anda con vueltas: describe atrasos severos en el mantenimiento, postergaciones estructurales y reducciones en los recursos asignados entre 2023 y fines de 2024. El documento convierte en papel lo que los pasajeros ya sentían en el vagón.
La Emergencia ferroviaria se extendió hasta mediados de 2028, tras el choque de dos trenes de la línea San Martín en Palermo, Buenos Aires, que la Justicia atribuyó a “errores humanos”. En ese marco, el propio Poder Ejecutivo reconoció que el deterioro pone en riesgo la calidad del servicio y, principalmente, la salud de los pasajeros.
El caso de las 24 locomotoras CSR SDD7 muestra el nudo: entraron en servicio en 2013 y deben recibir una reparación general al cumplir diez años o 900.000 kilómetros. La licitación se adjudicó a CRRC a fines de 2023, pero las órdenes de compra recién salieron en febrero de 2025. El expediente quedó dormido meses, y eso no es un detalle menor.
La Auditoría también registró que, en agosto de este año, la reparación general de esas unidades seguía sin avances sustanciales. En paralelo, durante 2026 el Gobierno incorporó tres locomotoras nuevas para reforzar el servicio del San Martín. La oposición advierte que ese refuerzo no resuelve la reparación pendiente de la flota.
Recién hace unas semanas, el Ministerio de Economía avanzó con la compra de repuestos para el mantenimiento integral de sistemas de frenos de más de 700 coches eléctricos. El paquete incluye bogies, enganches, materiales para el sistema de tracción, elementos eléctricos, neumáticos y de suspensión. También se suman insumos para motores, frenado, cabinas de conducción y salones de pasajeros, además de equipos y herramientas de talleres.
La administración Milei repite que es la primera llegada de insumos desde 2015. El contraste es fuerte: mientras se anuncian compras, la Secretaría de Transporte de la Nación aparece en el centro de las críticas de organismos de control y de la oposición. Ahora resta ver si los repuestos llegan a tiempo o si la emergencia ferroviaria seguirá siendo la foto de un sistema que viaja al límite.
