La discusión por las rutas volvió a encenderse en Concepción del Uruguay. Steren, funcionario uruguayense, le respondió a Garay con una frase que no deja lugar a dudas: “Garay debería explicar el desastre vial que dejaron después de 20 años de gobierno”.
Según Steren, la actual gestión recibió una red vial “profundamente deteriorada”, con obras demoradas, falta de mantenimiento, deudas y una Vialidad Provincial que necesitaba recuperar capacidad operativa. El funcionario uruguayense sostuvo que quienes tuvieron dos décadas para resolver esos problemas deberían empezar por rendir cuentas.
Para 2026, la Provincia prevé invertir 309.259 millones de pesos en rutas y caminos, un monto que Steren ubicó como el 56,3% de la inversión pública provincial. El funcionario explicó que la recuperación vial tiene prioridad en el presupuesto y que se usan recursos propios y financiamiento para mantenimiento y obras estructurales.
El punto más áspero aparece cuando Steren contrasta la posición de Garay con la del intendente José Lauritto. Si el BID financia el saneamiento de Concepción del Uruguay, Lauritto destaca la continuidad del programa; pero, cuando se consigue financiamiento para reconstruir rutas, Garay lo presenta como un perjuicio.
Sobre la idea de que “se pagarán dos veces”, Steren sostuvo que se confunden recursos de distinta naturaleza. Dijo que los impuestos nacionales vinculados al combustible tienen destinos y mecanismos distintos, y que las cifras citadas no demuestran una transferencia a Vialidad Provincial que pueda sustituir el préstamo.
Steren también recordó que Frigerio acompañó, junto con gobernadores de la Región Centro, el reclamo por la redistribución del impuesto a los combustibles. Para el funcionario, la Provincia debe exigir recursos y exigir responsabilidades a Nación, pero no puede postergar indefinidamente la recuperación de sus rutas mientras espera una solución nacional.
El crédito de hasta 280 millones de dólares ante el BID está destinado a un programa específico de reconstrucción y rehabilitación vial. Entre las intervenciones previstas figuran las rutas provinciales 1 y 2, la Circunvalación de Nogoyá y un puente sobre el arroyo Sauce, además de otros programas, como el financiado por CAF para más de 64 kilómetros de caminos que integran las rutas 31, 33, 34 y 43.
Steren insistió en que el préstamo tiene costos, plazos y condiciones que deben informarse: 21 años y medio de amortización y nueve años de gracia. Añadió que una ruta reconstruida reduce costos de transporte, mejora la salida de la producción, conecta localidades y permite viajar con mayor seguridad.
El funcionario también recordó que en 2023 la gestión de Gustavo Bordet anunció financiamiento internacional de CAF para caminos rurales. Con esa referencia, Steren le pidió a Garay que explique por qué ahora pretende presentar toda inversión financiada como un doble pago, en lugar de discutir las obras, las condiciones y los controles.
Hasta el cierre de esta nota, no consta la respuesta de Garay. La discusión no es menor: en Entre Ríos, los caminos no son solo una cuestión técnica, sino un termómetro político de qué se hace con los recursos públicos y de quién responde cuando el barro, la demora y el deterioro se vuelven rutina.
