El fin de la producción de la Amarok en su versión actual no solo marcó el cierre de un capítulo en la industria automotriz argentina: también arrastró a sus proveedores. Dos empresas autopartistas decidieron cerrar sus plantas, y más de 280 empleos quedaron en la cuerda floja.
La cadena de valor automotriz es así: cuando una terminal cambia o discontinúa un modelo, el impacto no se queda en la fábrica principal. Se derrama hacia los proveedores que fabricaban piezas específicas para ese vehículo, piezas que de un día para el otro dejaron de tener demanda. Eso es exactamente lo que ocurrió con estas dos autopartistas, que no encontraron una salida viable y optaron por bajar las persianas.
Mientras tanto, otras empresas del sector que también abastecían a la producción de la Amarok están corriendo contra el reloj para conseguir nuevos contratos y sostener su actividad. No todas tienen la espalda financiera para aguantar meses sin producción mientras buscan un nuevo cliente terminal. La incertidumbre es el denominador común del sector.
El escenario pone en evidencia una fragilidad estructural de la industria autopartista nacional: la dependencia de un solo modelo o una sola terminal puede ser letal cuando esa relación se corta. Más de 280 trabajadores y sus familias están hoy en una situación que no eligieron y que no generaron.
Lo que viene para estos empleados depende, en parte, de si las empresas que aún resisten logran reconvertirse y de si el Estado acompaña con alguna política activa de reconversión industrial. Sin eso, los números son los que mandan, y los números hoy no son buenos.
