El menor aumento del año, pero la acumulación no para. El Índice de Costos del Transporte (ICT), que elabora la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), registró en agosto un incremento del 1,66%, el más bajo desde que arrancó 2026. La desaceleración es real, pero el contexto no da para festejar: en ocho meses el índice acumula una suba del 27%, y en los últimos doce meses trepa al 42%.
El freno de agosto tiene nombre propio: el mecanismo de “buffer”, ese esquema que congela el precio de referencia de los combustibles en el mercado local y que viene siendo prorrogado por decreto. Gracias a eso, el rubro Combustible —el principal costo del sector— apenas subió 0,48% en el mes, muy lejos del +24,7% que había pegado en marzo y que fue el gran responsable del salto del 10,15% en ese mes. El precio internacional del crudo Brent se movió entre USD 85 y USD 90 durante la última semana de agosto, con una tendencia alcista que, por ahora, el buffer amortigua. La pregunta que flota en el sector es cuánto tiempo más puede sostenerse esa postergación.
Mientras el combustible frenó, otros rubros no tuvieron tanta consideración. El mayor aumento del mes lo marcaron los Lubricantes, con una suba del 5%, seguidos por Gastos Generales, que avanzaron 4,15% por ajustes en precios mayoristas de servicios. El Costo Financiero subió 2,61% y los Neumáticos, 2,68%. Nada menor para empresas que ya vienen ajustadas.
El Personal de Conducción aumentó 1,5%, por la última cuota del convenio colectivo de trabajo 40/89, que estableció actualizaciones mensuales entre marzo y agosto de este año. Ese incremento derramó sobre Reparaciones, que subió 1,32%, en un sector que además denuncia el deterioro de la infraestructura vial como un costo silencioso que nadie mide del todo. Seguros sumó 0,85%, Peajes 0,55% y Material Rodante 0,37%. Solo Patentes y tasas no registraron variación, dado que sus ajustes son anuales.
El ICT es auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA y mide 11 rubros que impactan directamente en los costos del autotransporte de cargas en todo el país. Sus valores son referencia para la fijación y actualización de tarifas del sector. Con el buffer extendido hasta septiembre de 2026 por el Decreto 829/26, el próximo mes será clave para ver si la desaceleración se sostiene o si el índice vuelve a escalar cuando los impuestos específicos a los combustibles terminen de aplicarse en su totalidad.
