El Puente Mitre, dentro del Complejo Zárate–Brazo Largo, sigue operando con un solo carril habilitado y las demoras se acumulan, especialmente en el sentido Norte–Sur. La obra en curso no es un parche: es el reemplazo completo de las losas de hormigón en ambos carriles de la bajada, una calzada que llegó a un nivel de deterioro que ya no admitía más espera.
Por ahora, los trabajos se concentran en el carril rápido. Los vehículos circulan por el carril lento, que tampoco está en condiciones ideales, lo que obliga a reducir considerablemente la velocidad en todo el sector. A eso se suma el volumen de tránsito habitual en ciertos días y horarios, y el resultado es una combinación que puede desesperar a cualquier conductor con apuro.
La concesionaria Autovía del Mercosur explicó por qué no se implementó un bypass usando la calzada contraria: el puente no tiene banquinas ni vías de escape suficientes, y habilitar ese esquema generaría nuevos puntos de conflicto en un lugar donde las posibilidades de reacción ante una emergencia son muy limitadas. La decisión, dicen, priorizó la seguridad vial por encima de la fluidez del tránsito. Difícil discutirlo, aunque el que lleva dos horas en la cola probablemente tenga otra opinión.
Las lluvias reiteradas de las últimas semanas tampoco ayudaron: impidieron avanzar al ritmo previsto y extendieron los plazos de esta primera etapa. Una vez que finalicen los trabajos sobre el carril rápido, la obra pasará al carril lento, y en esa instancia los vehículos ya podrán circular sobre las nuevas losas ejecutadas, lo que debería mejorar las condiciones generales del tránsito en el sector.
Hasta que se complete la reparación integral, el tránsito seguirá reducido a un solo carril. Autovía del Mercosur recomendó planificar los viajes con anticipación, evitar los horarios pico y respetar la señalización existente en toda la zona de obra.
