Una firma que puede cambiar la ecuación del comercio exterior argentino. El Gobierno nacional suscribió el contrato de concesión de la Vía Navegable Troncal con el consorcio Jan de Nul – Servimagnus, sellando así el inicio de lo que desde la Casa Rosada llaman una “nueva era de gestión privada” para la hidrovía.
El dato más concreto que salió del acto: una reducción del 13,5% en el peaje que pagan los buques que transitan el corredor fluvial. Para una economía que exporta commodities a granel por esa vía, cualquier baja en los costos logísticos tiene efecto inmediato sobre los márgenes del agro, la industria y los puertos.
Desde el Ejecutivo nacional subrayaron que el impacto será “directo en la competitividad de los sectores productivos e industriales argentinos”. La hidrovía Paraná-Paraguay es la arteria por donde sale buena parte de la producción de la región pampeana y del litoral, incluyendo granos, aceites, subproductos y manufacturas de origen agropecuario. Que el peaje baje no es un dato menor: es plata en el bolsillo de cada tonelada exportada.
La concesión a Jan de Nul, empresa belga con larga trayectoria en dragado y obras hidráulicas, junto con su socio local Servimagnus, cierra un proceso licitatorio que se extendió por meses y que estuvo en el centro del debate político y económico. La anterior gestión del canal había generado controversias sobre tarifas, mantenimiento y transparencia en la administración del corredor.
Para el norte entrerriano, la hidrovía no es un tema abstracto: la actividad portuaria, el movimiento de barcazas y la logística regional están atadas a las condiciones de navegabilidad y al costo de tránsito por ese corredor. Una baja en el peaje, si se sostiene en el tiempo, puede mejorar la competitividad de los puertos del litoral frente a los grandes terminales del sur del Gran Rosario.
Ahora resta ver si la promesa del 13,5% de reducción se traduce en tarifas reales o queda en el papel de los anuncios. La firma del contrato es el primer paso; la ejecución, el verdadero examen.
