El debate por los peajes volvió a encenderse en Entre Ríos con un mensaje claro: sí a la tarifa, pero solo si aparece una obra nueva. El grupo Entre Ríos 2050 salió a marcar la cancha frente a la red de concesiones que impulsa el Gobierno nacional.
La posición no es contra el cobro, sino contra el uso que se le daría al dinero. Según el espacio, formado por empresarios, productores y profesionales, el peaje debe pagarse por nuevas obras que mejoren la conectividad, no por rutas existentes que necesitan mantenimiento. No alcanza con el mantenimiento, que debería hacerse con la recaudación impositiva, insistió Héctor Motta, integrante de la mesa.
El ejemplo que disparó la bronca es la ruta 12, que une Crespo y Paraná. Motta fue directo: “Poner peaje sobre una ruta existente como la 12, que une Crespo y Paraná, a la que solo le hace falta una nueva capa de asfalto, es una estafa pública”.
El reclamo va más allá del asfalto. El grupo sostiene que el Estado, a través de los impuestos a los combustibles, debería garantizar un umbral de transitabilidad. En su lectura, esa tarea “se ha abandonado” y se decidió avanzar con concesiones para recuperar ese umbral y cobrárselo al usuario.
No es la primera vez que el tema aparece en la mesa. Desde Entre Ríos 2050 insisten con la autovía Paraná-Crespo, un proyecto que data de 2011, y con nuevas autovías en otras zonas para acortar distancias y mejorar la competitividad.
También meten la mano en el interior. Apoyan la mejora de caminos rurales y piden pavimentarlos para mejorar la circulación vehicular. “Sin asfalto no hay desarrollo”, subrayaron, y pusieron como ejemplo los 30 kilómetros que faltan entre Aranguren y el enlace vial con Victoria.
Alfredo Calabrese cerró con una distinción que no deja lugar a dudas: la red de concesiones debe pensarse para inversiones concretas, con ampliaciones, seguridad y una mejora sustancial de la conectividad. Según su explicación, eso no es lo mismo que una concesión donde se subcontrata el mantenimiento de manera encubierta, después de que las obras fundamentales se hicieron con recursos públicos.
La consigna final queda en una frase corta y de peso: “Sí al peaje sobre obras nuevas”. Detrás, el grupo pide un plan integral que articule la red vial con la ferroviaria, la portuaria y la aérea, para impulsar el desarrollo de los pueblos y las ciudades desde una mirada social, productiva, económica y sustentable.
