El transporte de cargas volvió a sentir el golpe del combustible: en septiembre, el Índice de Costos de Transporte marcó 2,55% y acumuló 30,3% en los primeros nueve meses de 2026.
El dato no cayó solo: la variación mensual aceleró frente a los meses anteriores, cuando las subas se habían quedado entre 1,7% y 2,4%. Así, el acumulado al tercer trimestre superó el registro del mismo período de 2025, que había sido de 26,4%, y la medición de los últimos doce meses llegó a 41%.
El insumo que más pesa en la estructura de costos, el combustible, sumó 2,87% en septiembre. El movimiento se dio en el marco de la readecuación del esquema llamado buffer, que había mantenido congelado el precio de referencia del gasoil desde abril y moderado las variaciones durante cinco meses.
Antes, en marzo, el golpe había sido más duro: el costo del transporte subió 10,15% y el combustible, 24,7%. Ahora, el crudo Brent osciló en torno a los USD 100 por barril, mientras las petroleras privadas aumentaron a mediados de mes y YPF se sumó hacia el cierre de septiembre.
Los peajes también aprietan: en septiembre, Gastos Generales y Peajes encabezaron los incrementos, con subas de 5,05% y 5%, respectivamente. A eso se suma el deterioro del estado de las rutas, un factor que pesa sobre el costo operativo y sobre la logística de las empresas transportistas.
El personal también dejó su marca: Personal-Conducción avanzó 2,49% tras la entrada en vigencia de la primera cuota del Convenio Colectivo de Trabajo 40/89. El acuerdo contempla actualizaciones mensuales sobre la mano de obra entre septiembre de 2026 y febrero de 2027.
En los primeros nueve meses, el combustible acumuló 38% de aumento, un dato que explica buena parte de la presión sobre las tarifas. Al mismo tiempo, el Gobierno volvió a diferir la aplicación plena de los impuestos a los combustibles y extendió la postergación durante octubre.
La lectura macro completa el cuadro: FADEEAC advierte que, mientras el agro, la energía y la minería tiran de la economía, persisten signos de debilitamiento en el consumo masivo, el sector industrial y la inversión pública. Para el transporte, el problema no es solo el precio del gasoil: es la combinación de costos que empuja la tarifa hacia arriba.
El índice releva 11 rubros que inciden directamente sobre la estructura operativa de las empresas transportistas y funciona como referencia para la fijación y actualización de las tarifas. Su elaboración queda en manos del Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, con auditoría de la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA.
Los demás rubros completaron el mapa: Neumáticos aceleró con 3,08%, el Costo Financiero sumó 2,59%, Reparaciones avanzó 0,76%, Seguros 0,42% y Material Rodante 0,22%. Lubricantes y Patentes y Tasas no registraron cambios respecto de agosto.
