La pregunta quedó flotando en el aire como un desafío: si Vialidad Provincial desaparece, ¿quién sale a reparar los caminos rurales de Entre Ríos después de cada lluvia? El director de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), Gastón Donda, no se guardó nada y salió a responderle con cifras concretas al titular de FARER, Reniero, quien la semana pasada propuso directamente eliminar el organismo y reemplazarlo por una estructura mixta entre entidades agropecuarias y el gobierno provincial.
La propuesta de Reniero surgió en el marco de un encuentro que el gobernador Rogelio Frigerio mantuvo con representantes de las Confederaciones Rurales Argentinas (CRA) y de la Federación de Asociaciones Rurales de Entre Ríos (FARER) para analizar la transitabilidad de los caminos rurales. En ese contexto, el dirigente agropecuario planteó que Vialidad debería desaparecer y que una estructura alternativa podría administrar y mantener la red. Donda escuchó, y respondió con matemática.
“Nosotros tenemos más de 25.000 km de caminos, tal vez 30.000 km“, explicó el funcionario. Para mantener esa red en condiciones óptimas, reparando cada tramo después de cada lluvia, se necesita una motoniveladora por cada 120 a 150 km. Eso implica contar con entre 200 y 250 máquinas. La realidad: “Tenemos 60 con suerte, y son viejas“. La conclusión de Donda fue directa: “Hay una imposibilidad material y matemática“.
El director de Vialidad fue más allá y señaló que una buena parte de la red es de tierra, caminos que se rompen con cada lluvia y que la provincia no tiene posibilidades de enripiar, mucho menos de asfaltar. Ante esa realidad, hablar de eliminar el organismo sin tener una solución técnica concreta en la mano no resiste el análisis. “Si uno cree o entiende que algo está mal, es porque entiende, sabe y puede ejecutar la solución. De otra manera, no podemos decir que el otro está equivocado sin tener la solución en la mano“, subrayó.
Donda también puso en perspectiva el punto de partida de la gestión actual. Cuando asumió en diciembre de 2023, Vialidad pedía fondos al Tesoro provincial para pagar la luz. Hasta mediados de 2024 esa situación se mantuvo. “Esa era la Vialidad que agarramos“, remarcó. El contraste con el presente es elocuente: hoy se invierten, con fondos propios, más de $ 11.000 millones en equipamiento vial, $ 6.500 millones en broza y ripio y $ 5.500 millones en obras de arte como calzadas sumergibles. “Pasamos de pedir $ 70 millones para pagar la luz a más de $ 24.000 millones en inversión con fondos propios“, sintetizó.
En cuanto al estado operativo, Donda destacó que todas las obras están en marcha, sin ninguna neutralizada, algo que atribuyó en parte a la decisión del gobernador Frigerio de saldar con fondos provinciales la totalidad de las deudas heredadas. El organismo también incorporó equipamiento nuevo: tres motoniveladoras, tres rodillos compactadores, tres camiones regadores y dos retroexcavadoras con orugas ya están en funcionamiento. Solo resta la entrega de tres camiones y un rodillo compactador, previstos para la semana próxima.
